そう、君は……

セイコーマートを知っているかッ！！！！！

いきなり、説明しよう！

セイコーマートは、北海道札幌市に拠点を置く㈱セコマが運営する、コンビニエンスストアチェーンである！

独自の商品開発！
販路の開拓！
割引・格安価格での販売！
地産地消！
規格外品の利用！
お酒・おつまみへのこだわり！
できたて惣菜・弁当の提供！

大手コンビニチェーンではなかなか難しい経営努力を重ね、

コンビニエンスストア対象の顧客満足度調査では直近10年で9度の1位に輝いている！

北海道内の人口カバー率は驚愕の99.8%！

小規模集落にも積極的に店舗を構え、その出店数はセブン・イレブンすらも越える！

災害時には各店舗ごとに電源を確保し、営業を続けたという実績もある！

時には採算すらも度外視し、道民の生活に寄り添い続け、絶大なる信頼を勝ち得た！

道民を愛し！

道民に愛される！

唯一のコンビニチェーン！

それがセイコーマートなのである！

今回は、私が選んだセコマおすすめの飲料商品五選を紹介する……ッ！

セイコーマートへの熱き想い①

……と、その前に、セコマに対する私の想いを吐露させていただこう。

今でこそ「セコマ最高！」と、セコマ信者ぶりを全面にアピールする私であるが、

小学生のころはセコマに対して特別な思い入れなどは持っていなかった。

たまに札幌・旭川に行ったときなどに利用することはあるにせよ、

せいぜい、よくあるコンビニの一つという印象しかもっていなかったのである。

しかし、中学生のころ、その印象は激変する。

私とセコマのストーリーが始まったのは、今からおよそ25年前。

わが町、滝上にセコマが店舗を構えたのが始まりであった。

その時の心情を簡潔に表せば、

「オレの地元にも、とうとうコンビニができた！」

「こんなところにまで店を出してくれるなんて、セイコマ（当時はセイコマと呼んでいた）はなんてえらいんだ！」

というものである。

私の地元、滝上は山間部で人口も決して多くはない。

当時は「うちの町にはコンビニなんてできないんだろうなあ」という思いがあった。

「コンビニがある町」というのは一種の憧れであり、

そこに住めることはある種のステータスのようにすら感じていたのである。

そこへ出店してくれるということは、それだけで好印象を抱かずにはいられなかった。

セコマの大きな特徴の一つに、小商圏にも積極的に出店するというものがある。

北海道での長距離移動の際には、

「こんなところにも店舗を構えているのか！」

と、驚かされることもある。

こうした姿勢を見ていると、

そこに暮らす人の生活にわけへだてなく寄り添い、支えていく。

企業としての矜持や自負心を感じるのである。

セイコーマートへの熱い思い②

そして、私が一人暮らしを始めたころ。

ここで私の生活を支えてくれたのは、やはりセイコーマートであった。

お金がないときは、セコマの100円パスタ（現在は118円）を食べて空腹を満たした。

少し懐に余裕があって、レポートの締め切りや試験を前に気合を入れたいときには、

店内キッチンで調理されるカツ丼と北海道限定の乳酸菌飲料ソフトカツゲンを購入し、

ダブルで「カツ！」というゲン担ぎをよくしたものである。（画像引用元①、画像引用元②）

友人と交流する際にも、

近所のスーパーのアルコール類の販売担当者に、

「コンビニにあのランクのワインをあの値段で提供されたら、うちは太刀打ちできない」

とまで言わしめたワインと、

低価格かつ種類が豊富な各種お惣菜をつまみに、酒を酌み交わした。

ホットシェフの手作りのあたたかみや、ひとり暮らしの生活を支えてくれたことへの感謝があり、

私のセコマへの思い入れはますます強まっていった。

セイコーマートへの熱い想い③

セイコーマートのオリジナル商品にはしばしば、

○○町産生乳使用、

△△町産ワイン使用、

など原材料の産地がパッケージに明記されている。

これは、商品の特別性を向上させ売り上げに貢献するだけでなく

生産地のブランディングにもつながる素晴らしい取り組みだと思う。

そこに……

そう、そこに……

わが町、滝上も加わることになった。

滝上は知る人ぞ知る、和ハッカ（ミント）の産地。

価格の安い海外産のハッカに押され北海道のハッカ栽培が廃れてしまう中で、

国内で流通するハッカの実に90%以上を滝上町が生産している。

セコマで販売される、

ミントアイス、ミントかき氷、

ミントソーダ、

和ミントモヒート、ミントクラフトジン、

などに、「北海道滝上町産和ミント使用」との文字が燦然と輝いているのである！

原価の安い海外産ではなく、北海道産にこだわり、滝上町を選んでくれた。

そして、その商品のいずれも……「うまい！」

地元を愛し、北海道を愛する私にとってこれほどうれしいことはない。

もうセイコーマートに対する私の思い入れ、親近感、感謝の念といったポジティヴな感情は、

ストップ高、天井知らず、ビッグバンなのである。

セコマ飲料商品、おすすめ５選！

と、いったところで、

ここからはいよいよ私がおススメするセコマの飲料商品5選を紹介していきたい。

いずれも、セイコーマートの公式通販から購入が可能となっているので、興味を持たれた方は是非お試しを。

それでは……

第5位　Secoma 和ミントモヒート　350ml

第5位は、セコマ和ミントモヒート。（画像引用元：商品ページ）

私の地元、滝上町産を和ミントを使用した、清涼感あふれる一品。

やや甘めで、女性にもおすすめできます！

第4位　パームビール　330ml

第4位には、ビールをおすすめ。（画像引用元：商品ページ）

こちらのビールは、セコマが輸入・販売するベルギービールとなっております。

公式通販の宣伝文句を引用すれば、

ほのかな苦みとコク、

はちみつのような豊潤さとバナナのようなフルーティさ（私はリンゴのような風味を感じます）、

さわやかなのど越し、

がウリの商品となっています。

そして特筆すべきは、その価格！

内容量は330mlとやや少ないものの、一本当たり税込み約180円と大変お求めやすくなっております！

店舗により6本まとめ買いでクーポンや、おつまみスナックがついてきたりとまさに至れり尽くせり！

是非、お試しいただきたい一品です！

第3位　Secoma　北のサングリアサワー　350ml

第3位は、北のサングリアサワー！（画像引用元：商品ページ）

公式通販HPには、

十勝ワインと北海道産のぶどう・いちご・ハスカップの果汁を使用した、北海道づくしのサワー。

果実の甘さと爽やかさが口いっぱいに広がります。

とあり、

飲みやすく、食事との相性も抜群です！

第2位　Secoma ミントクラフトジン　720ml

第2位は、ミントクラフトジンをおすすめ！（画像引用元：商品ページ）

こちらにも、滝上町産の和ミントが使われています！

スピリッツということで、アルコール度数が37度と高いのですが、

その分、自分で割ったり、カクテルにしたりと楽しみ方の幅が広い商品です！

おすすめは、ソーダ割。

ミントと炭酸がマッチして、強い清涼感があるのは勿論ですが、

ソーダ割が第5位の和ミントモヒートと違うのは、甘みがないこと！

チョコレートと一緒にいただいて、チョコミントの風味を楽しむのも一興です！

そして、栄えある第1位は……

第1位　Secoma ストロングスパークリングガラナ　500ml

第1位は、セコマのガラナ炭酸水！（画像引用元：商品ページ）

2~4位はすべてお酒でしたが、

なんと、ここにきて、ソフトドリンクを選びました！

ガラナと言えば、北海道のご当地ドリンクの代表格。

華やかさと薬くささが合わさったような独特の風味で人気のドリンクです。

ただ、私は常々思っていました。

ガラナは「甘すぎる」と。

たまにガラナが飲みたいと思っても、甘くて全部は飲みきれない。

そんな私にとって、これはまさに革命的商品です！

ガラナの風味そのままに、甘みだけを取り除いたさわやかな味わいが残るこちらの商品を第1位に推させていただきます！

以上が、私のお勧めするセコマの飲料商品5選となります！

今回おすすめしたもの以外にも、

各種ワイン、

各種サワー、

ソフトドリンクなど、

オリジナル商品で「うまい！」ものが沢山ございますので、

道内の方は興味があれば是非。

道外の方でも旅行の際や、重ねてになりますが公式通販でも買えますのでお試しいただければ幸いです。

おわりに

今回は、北海道民の生活の友、セイコーマートについて熱く語らせていただきました！

商品もそうですが、企業としての姿勢に私は深く感じ入っています。

経済活動の中で、

人に寄り添い、

人とともにある、

こうしたことをセイコーマートは考えてくれていると思うのです。

あえて曹洞宗の教えに照らして言えば、

喜心・老心・大心の三心に通ずる思いが、

セイコーマートの企業理念にあると感じます。

北海道の方はますますのお引き立てを、

そして道外の方もご旅行の際には是非使っていただきたく存じます。（埼玉県、茨城県にもあるよ！）

それでは今回はこのあたりで失礼します！

秋のお彼岸のお中日です。

お彼岸については、

報地はどこにある？〜お彼岸にちなんで〜

2021.3.19

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彼岸はどこにある？〜現代的な彼岸会との向き合い方〜

2019.9.18

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といった、彼岸会の受け止め方をテーマにした記事（筆者：しんこう）や、

あるいは、

ぼたもちとむさぼり

2020.3.23

スポンサードリンク 今年の３月20日は春のお彼岸の中日でした。 禅活の久保田も、地元北海道の滝上町に帰り、お彼岸の法要をつとめてまいりました。 毎年お寺で行われる法要は、お正月、お彼岸、お盆、花祭り、などありますが、 久保田は子どもの頃からお彼岸が楽しみで楽しみで仕方ありませんでした。 その理由は…...

といった、お彼岸のお供え物として定番の「おはぎ・ぼたもち」をテーマにした記事（筆者：ちしょー）を上げてきました。

今回は、ちしょーが自分自身にとっての秋の彼岸会を語っていきます。

なんか、いい、お彼岸

その地域や、それぞれのお寺の事情などによって回数や規模は変わりますが、

お寺では一年間に様々な行持をとり行います。

秋のお彼岸もその一つ。

何を隠そう、数あるお寺の行持の中で、私ちしょーが一番好きなものはこの「秋の彼岸会」に他なりません。

その理由をご紹介いたします。

まずは、

・気候的にとても過ごしやすい時期であること

暑さ寒さも彼岸まで、という言葉の通り、寒風酷暑もお彼岸にはひと段落。

時には残暑が厳しいなんてこともありますが、

過ごしやすい時期というのは、体調も調えやすい時期です。

また、

・収穫のシーズンでおいしい野菜が食べられること

・おはぎが食べられること

食べ物の充実。

これは、自分で食べる分だけではなくて、

ご先祖さまへのお供え物とする際にも、

「美味しいですよ！どうぞ召し上がれ！」

と、気持ちよく捧げることができます。

そして、

・せわしない感じがしないこと

季節ごとのご先祖供養の中で、もっとも盛大に行われるのは、お盆でしょう。

沢山の人がお寺にやってきて、またほとんど全てのお檀家さんを一軒一軒お伺いするお盆のご供養は、

それはそれで、他とは代えがたい良さがありますが、

一方で、忙しかったり、肉体的な負担も大きかったりします。

秋のお彼岸の時期は、

体調や生活が自然と調い、

落ち着いてご先祖さまのご供養に臨めている、

そんな感覚が昔からあり、

「なんか、秋彼岸っていいよなあ」と、感じていました。

秋彼岸が好きな、本当の理由

とはいえ、これらの「秋彼岸がなんか、いい」理由は、もしかすると後付けの理由なのかもしれません。

振り返ると、子どものころの秋彼岸は、

父がお寺の外で働いていたこともあり、

だいたいいつも夕方にお墓参りをして、そのあと家族皆で食事を取るのが通例でした。

思えば私にとっての秋彼岸は、特別な一家団欒の機会でもあったのでしょう。（春彼岸には雪のためにお墓参りができなかった）

その充実感や幸せな印象が今でも残っていて、

「秋彼岸が好き」という気持ちが強くなっているようにも思います。

私は、こうした自分自身の経験から、

ご先祖供養の功徳の一つは、

一緒に手を合わせることで、

ご先祖様に向けるあたたかい気持ちを分かち合い、

人と人の絆が深まることだと感じています。

お彼岸とは、

太陽が真西に沈み、昼と夜の長さが釣り合う日。

ご先祖様の世界と私たちが生きる世界が、もっとも近づく日と考えられています。

そこでご供養をつとめることが掛け替えのない功徳となるのは、

いつもよりご先祖様が身近に感じられる時期だからこそ、

ご供養を通じて、人と人のつながりが深まり、絆が強まるということなんじゃないか。

そんな風に、思えてくるのです。

おわりに

今回は、少々短めの記事となってしまいました。

自分自身の秋彼岸に対する気持ちを書かせていただきましたが、

ご先祖供養、お墓参りは他の何にも代えることのできない、

すばらしい行いだと私は考えています。

お時間がある方はこの機会に、

お香を焚いたり、お供えをしたり、

ご自分にできるご供養を何らかの形にしていただきたいと願っています。

ちなみに……

今回は秋彼岸のお中日ということで、これにちなんだ記事とさせていただきましたが、

先日のライブ配信でいただいたブログや動画の「ネタ」は、

今後少しずつ形にしていきたいと思います！

アイデアをくださった皆様、誠にありがとうございました！

それでは、次回以降もお楽しみに！

そこは曲がりのきついカーブの先に一時停止位置があり、

さらに停止線の先が本線への合流になっていて、

本線の車の流れに気を取られていると標識を見落としやすい取り締まりのメッカのような場所。

先日、久しぶりにその場所を通ったときのことです。

いつもそこを通る時には、一時停止が必要な場所だとわかっているので、

あらかじめ十分に減速し、停止するようにしています。

その日は、前に先行車が3台いました。

先を行く車の後ろについて走っていると……

なんと！前を行く3台全車が一時停止を完全に無視したのです！

「いくらなんでも、3台のうち1台も一時停止に気付かないなんてことあるのか！？」

あまりの出来事に、呆気に取られてしまったのですが、自車が一時停止に差し掛かったとき、その謎が解けました。

先を行く3台すべてが一時停止に気付かなかった理由。

それは3つ考えられました。

①　一時停止「止まれ」の標識が、草やぶに隠れて見づらくなっている（カーブの途中で突然現れるような感じ）

②　停止線がかすれて、ほとんど消えかかっている

③　前を行く車に気を取られていると、上記の標識、停止線になかなか気づけない

そこに一時停止があると知っていても、ともすれば停止位置を見落としてしまいそうな状況を見て、

「これで一時停止違反で取り締まられたら、先頭車両はともかく、後ろの車は納得いかないよなあ……」

と、思いました。

そしてこの時、運転免許試験の「悪問」が頭に思い浮かびました。

納得いかない運転免許試験の「悪問」

運転免許を取得する際には、学科試験をクリアすることが必要になりますが、

一部の問題文は「難しすぎる」とネット上でたびたび話題になります。

私が運転免許を取得した際にも、

「どうして答えが、コレになるんだ？」

と、自分の理解が及ばなかった問題文がいくつかあったのを覚えています。

とあるニュース記事に、そうした「悪問」の例がいくつか挙げられておりましたので、引用し、ご紹介いたします。

①「夜間の道路は危険なので気を付けて運転しなければならない」

答え：×（夜間以外も気を付けて運転しなければならないから）

②「赤信号では必ず停車しなければならない」

答え：×（救急車やパトカーといった緊急車両はその限りではないから）

③「原動機付き自転車は公道で５０ｋｍ／ｈ以上で走ってはならない」

答え：×（正しくは「３０ｋｍ／ｈ以上で走ってはならない」から）

④「公道を普通自動車で運転する際には必ずシートベルトを装着する必要がある」

答え：×（普通自動車でない大型、中型自動車でもシートベルトをしなくてはならないから）

⑤「制限速度３０ｋｍ／ｈの道路では、その制限速度を超えて走行してはいけない」

答え：×（非常時はその限りではないから）

「赤信号では必ず停車しなければならない」答えは…？　運転免許試験の難問に「疑心暗鬼になる」　誰が問題を作ってるの？

いかがでしょうか。

「難しすぎる」というより「納得いかない」「意地が悪すぎる」という印象を持たれる方が多いのではないでしょうか。

実際に、今現在もこうした問題が出題されているのか確かめたわけではありませんが、

このような問題が運転免許試験に採用されているのだとしたら、

なんだかモヤモヤ、イライラして、非常に面白くない気持ちになります。

どうしてこんなに不愉快なんだろう？①～「悪問」の意図は？

ここで自分に対して、ひとつの疑問を抱きました。

「どうして私は、ただの問題文ひとつに、

こんなにも不愉快な気持ちにさせられてしまうのだろうか。」

……しばし考えた結果、

「悪問」から人の「悪意」じみた感情を受け取ってしまうからだろう、

と思いいたりました。

正直に言って、引用した問題文からは、

「とにかく間違えさせてやろう」

あるいは、

「意地悪な問題を作って受験者に嫌がらせしてやろう」

といった非常にネガティヴな感情が込められているように思えます。

悪問設定の意図を最大限好意的に解釈するならば、

「交通法規の中には、この問題のように、意味がないと感じてしまうものもあるかもしれないけど、ルールはルールとしてしっかり守ってね」

という思いが込められているのかもしれませんが、

自分で言っておきながら、これはいくらなんでもこじつけに過ぎる思います。

自動車は、ともすれば凶器になりうる危険なものです。

だからこそ運転免許を取得するための試験として出される問題は、

回答者に交通法規を正しく学ばせ、

注意を喚起し、

危険察知能力や法令順守の意識などを高め、

安全運転に向かわせるような設問こそがふさわしいと言えるでしょう。

先ほど紹介した「悪問」が「悪問」である最たる所以は、

その問題に正答（あるいは誤答）したところで、安全運転にはつながらない、

と考えられるからです。

一生懸命勉強して、

得られた教訓が、

「理不尽に思えるルールにも従わなければならない」

だけでは、あまりにむなしい。

どうしてこんなに不愉快なんだろう？②～「悪問」が損なう信頼関係

さらに言えば、私は試験というのは「言葉を用いたコミュニケーション」のひとつだと考えています。

人はコミュニケーションを通じて他者と信頼関係を築きます。

では、先述した「悪問」は、果たして人と人の良いコミュニケーションであると言えるでしょうか。

答えは否です。

「ひっかけてやろう」「間違えさせてやろう」という意志によって作られた問題文は、

「だまされた」「どこまでも意地が悪い」という印象を抱かせます。

そこで生まれるのは信頼関係どころか、不信感ではないでしょうか。

コミュニケーションは、人間にとってもっとも大切なものの一つです。

コミュニケーションは非常に繊細なものです。

すこしの努力でうまくいくこともあれば、どんなに努力してもうまくいかないこともある。

だからこそ、なるべく円滑なコミュニケーションをとれるように気を配る必要があります。

いたずらに人を陥れようとするような運転免許試験における悪問は、

私にとってみれば「コミュニケーションの軽視」です。

こうしたことも、「悪問」を不愉快に感じてしまう原因なのかもしれません。

おわりに：人を導くためには

人を導くための方法は、大きく分けて２つあると思います。

ひとつは、正しい方を向かせること。

そしてもうひとつは、誤った方に向かわせないことです。

これまでの話で行くと、

運転免許試験での悪問や、

停止線がかすれていて、草に隠れて標識が見えづらい位置での取り締まりは、

「わざと間違いを犯させてから、戒める」

というやり方です。

私にはこのやり方には、賛同できません。

人を安全運転という正しい道に向かわせるには、

適切な問題を設定したり、

停止線を引き直し、草刈りや標識の増設をしたり、

そもそも間違いを犯さなくても良いように配慮するのが真っ当なやり方ってもんじゃないでしょうか。

運転だけに、無用な衝突や軋轢を生まないようにしていきたいものですね。

連日報道される悲惨な戦争の現状に心を痛めている人は、非常に多いことでしょう。

停戦に向けた協議も行われているようですが、両国の主張は平行線といった印象で、事態がいつ収束するのか、どのような決着を迎えるのか、まったく読めません。

こうしている今も、掛け替えのない命が失われています。

現状は経済制裁や国連による批難決議など、ロシアへの圧力が強められ、ウクライナへの支援が盛んに勧められています。

しかし、ウクライナが正義で、ロシアが悪、と単純な図式で理解してしまうことには大きな危機感を覚えます。

ウクライナの人たちに戦うための武器を提供することは、良いことなのでしょうか。

国際社会でロシアが孤立を深め、一般市民の生活が脅かされているのは仕方がないことなのでしょうか。

もちろんそうせざるを得ない、そうならざるを得ないという状況なのでしょうが、私には判断できません。

今すぐに戦いをやめてほしい。

ひとりでも多くの人が助かってほしい。

そう思いながらも私たちにできることは限られています。

突如として始まってしまった、ロシアによるウクライナ侵攻。

心が痛み、行き場のない、やる方ない思いを抱える中で、急に聞きたくなった2つの名曲がありました。

今回はその2つの名曲をご紹介します。

聞きたくなった名曲～その１「老人と子供のポルカ」

聞きたくなった名曲その１は

左卜全とひまわりキティーズの「老人と子供のポルカ」です。

この曲が発表された当時、私はまだ生まれていませんでしたが、筋肉少女帯の大槻ケンヂさんが自著や「踊るダメ人間」などの曲中において、たびたび引用やオマージュをしていたことで存在を知りました。

軽妙なリズムで「ズビズバーパパパヤー」と歌いあげる愉快な印象の楽曲となっていますが、その歌詞には痛烈な社会風刺が込められています。

また、軽快な曲調とは裏腹に、この歌の根底には深い嘆きがあります。

学生運動の内ゲバ、増加の一途をたどる悲惨な交通事故、激化する交通機関のストライキ。

自分でどうにかできる範囲を超えている出来事に対し、

「やめてけれ」

と願いながらも、何もできず。

「どうして　どうして」

といくら問うても、答えは出ず。

「神様　助けて」

と、人間を超えた存在にすがることしかできない。

ちっぽけで無力な人間が、それでも祈らず、願わずにはいられない。そんな姿が浮かびます。

聞きたくなった名曲～その２「パリは燃えているか」

聞きたくなった名曲その２は、

加古隆さんの「パリは燃えているか」です。

NHKスペシャルの「映像の世紀」のメインテーマとして、ご存じの方も多いことでしょう。

作者の加古隆さんは、この曲のキーワードについてこのように答えています。

「100年という歴史のうねり、そしてスケール感。これがまず一つです。そしてもう一つは、運命に翻弄されながら悲惨な戦争を繰り返す、愚かで、だけど掛け替えのない人間」（引用元：「パリは燃えているか」　加古隆氏インタビュー＆演奏）

まさにこのコメントの通り、

不条理、不合理に翻弄されつつ、

悲しさ、切なさを繰り返しつつ、

時に希望を抱き、

あらゆるものを内包しながら、それでも生きていく人間の姿を感じます。

この曲のタイトルである「パリは燃えているか」は、ヒットラーが発した言葉として知られています。

第2次大戦中、ナチスドイツ占領下のフランス、パリ。

連合国の軍勢が迫る中、ヒットラーはパリを徹底的に破壊しつくせ、と命令を下します。

しかし、その命令は遂行されることはありませんでした。

司令官であったコルティッツ将軍が、絶対であるはずの、その命令を無視したためです。

「パリは燃えているか」

この言葉には、時に愚かで、蛮行に走ってしまう人間の危うさと、

それを押しとどめることもできる人間の可能性。

その両側面が描かれていると感じます。

おわりに

現在も進行している、ロシアによるウクライナ侵攻。

それに対して、私たちがすべきことは何でしょうか。

私は、

平和を祈り、願うこと。

武器提供に繋がらない、ウクライナへの人道支援。

だと、考えます。

左卜全さんが歌うように、無力な人間には祈ること、願うことしかできないのかもしれません。

しかし、祈りや願いは、無力ではありません。必ず伝わります。

20世紀に繰り返された悲惨な戦争を経て、平和への祈りは広く世界に共有されました。

当局の強力な統制下にあるロシアにおいて、自らの身の危険をかえりみず、戦争に反対するデモが繰り返されているのは、平和への祈りや願いが人の心に届いているからと考えられはしないでしょうか。

最後に、ウクライナへの人道支援を考えている人のために、寄付金の送付先をまとめたサイトのリンクを貼っておきます。

【緊急支援】ウクライナへの寄付はどこが良い？支援方法や支援団体を紹介！

【ウクライナ支援】寄付金の受付窓口のリスト。大使館、赤十字から「国境なき医師団」まで

一刻も早く事態が収束し、一人でも多くの人が救われることを願って本記事を終えます。

航空会社はANAで、東京羽田と北海道オホーツク地方をつなぐ、空の玄関口となっています。

空港の建物の中には、ヒグマやアザラシのはく製が飾られていて、冬期になると離着陸の際に接岸する流氷を空から眺めることができるなど、ザ・北海道を感じることができます！

今回は、久保田が地元のオホーツク紋別空港で経験した「ちょっといい話」をお伝えしていきます！

オホーツク紋別空港で楽しみにしていること

そんなオホーツク紋別空港ですが、利用の際に楽しみにしていることがあります。

それは、飛行機に乗り込むときの光景です。

まず、飛行機に乗り込む際ですが、羽田空港やその他の大きな空港だと、空港の建物から洞窟のような通路が伸びて飛行機に直接乗り込むということが多いかと思います。

また、時には駐機場までバスで向かうということもあります。

私はそのどちらも、これから飛行機に乗るぞ！という気持ちが盛り上がって、何とも言えず好きな瞬間なのですが、

オホーツク紋別空港の場合はそのどちらとも違います。

オホーツク紋別空港では、ゲートを出た乗客はおよそ100mほど先に停めてある飛行機に、徒歩で向かいます！

広大な飛行場に、飛行機がたった一機ぽつんと鎮座している光景も絵になりますし、

乗客が写真を撮ったりしながら、思い思いに飛行機に向かっていく様子は、さながら映画やドラマのワンシーンのようで、ワクワク感は最高潮となります！

その後、飛行機に乗って出発するのですが、つい先日利用したとき、私は驚くべき光景に出くわしました。

いつもと違った、お見送り

皆さんは、飛行機が出発する際、整備員などの空港スタッフが飛行機に向かって手を振って見送ってくれるのを目にしたことはありますか？

いつから始まったことなのかはわかりませんが、私はこのサービスが大好きです。

これから旅行に向かう人を、

いってらっしゃい！

と気持ちよく送り出してくれる。

その心遣いに触れると、いつも温かな気持ちになります。（たまに、とても怠そうに手を振っている人も居て、そんなときは少しげんなりしますが……）

気が向いて飛行機の窓から手を振り返すと、それに気づいた整備兵の方も大きく手を振り返してくれることもあったりして、これは私が飛行機に乗る際の大きな楽しみの一つです。

しかし、残念なこともあります。

それは、その光景は空港に面している側からしか見られないということです。

当然ですが、滑走路側からは、見送りの様子が見られないのです。

先日も、私は滑走路側に座っていました。

「ああ、お見送り見逃したなあ」

と少々残念に思いながら、気づけば飛行機は滑走路の目前まで来ていました。

エンジンに力が加わって、一気に加速する飛行機の中から窓の外を眺めていると……

なんと、空港のスタッフの方たちが一列に並んで、こちらに大きく手を振っているではありませんか！

遠目な上に飛行機が飛び立つ一瞬の間の出来事だったのでよくわかりませんでしたが、スタッフの方たちの来ている制服は様々で、整備の方だけでなく建物内のスタッフも見送りに出てきてくれていた、とわかりました。

「嘘！？飛び立つところまで、見送っているの！？」

「しかも、皆で！？」

「こんなに寒いのに！」

もうただただ驚きました。

場所は北海道。季節は冬。当然のことながら気温は氷点下です。

身体を動かしていても寒さで震えるのに、飛行機が飛び立つまでずっと外で見守っていてくれた……。

通常このお見送りサービスは、飛行機が駐機場を出るところまでで、滑走路から飛び立つ瞬間まで見送ってくれるということは、おそらく、ほとんどありません。

羽田空港のような日に何百便も発着する大規模空港だと、そもそも不可能でしょう。

一日に往復ひと便の地方空港だからこそできることなのでしょうが、私は最後まで見送ってくれるスタッフの方たちの姿に、言いようのない感動を覚えました。

心によみがえった祖母の記憶

飛行機が飛び立つ瞬間まで見送ってくれた、空港スタッフの方たちの姿を見て、私は機中でとある光景を思い起こしていました。

それは、今はもう亡くなってしまった、母方の祖母の思い出です。

幼い頃、祖父母の家に遊びに行って、

大好きなおじいちゃん、おばあちゃんとの時間を楽しんで、いざ家に帰るというとき。

祖母は、雨の日も、風の日も、吹雪でも、どんなに寒くても、必ず玄関から外まで出て、家に帰る私たちを見送ってくれました。

「今日は、本当に寒いから外に出ないで、玄関まででいいよ！」

そう伝えても、絶対に外まで出てきて、静かに私たち家族を見送ってくれるのです。

祖母は、私たちの車がはるか遠くに行くまで、ずっと外に出て見守ってくれていました。

祖母に見送ってもらっているその時、私はいつも「自分がとても大切に思われている」ということを感じられて、幸せな気持ちになれていました。

凍えるほどの寒さの中、滑走路までのお見送りをしてくれるスタッフの姿が幼い頃の祖母の姿に重なり、

長い間、頭の片隅に眠っていたその記憶が鮮烈によみがえってきたのです。

気が付けば少し目頭が熱くなっていました。

伝わっていく、こころ

さて、この、出発する飛行機に手を振って見送りをするサービスは、日本の沖縄でひとりの整備士の方が始められたそうです。

さらにこのサービスは他国の航空会社でも模倣され、今や世界共通のサービスともなっているとのこと。（こちらの記事に書いてありました）

今回の記事を書いていて、思ったことは、

普段の何気ない行動を通じて、人の心は伝わっていく。

ということです。

飛行機に向かって手を振ることには、

しっかり整備したので安心して乗ってください！

良い旅を！

また来てくださいね！

という整備士の方の気持ちが込められています。

そしてその想いは世界中に広まったと言ってよいでしょう。

私たちも普段から行う、何気ない日常の一コマであるお見送り。

些細ではあるけれども、掛け替えのないコミュニケーション。

言葉がなくても人の心は確かに伝わるのだ、ということに気が付けたような気がしました。

僭越ながら、この度禅活のライターに仲間入りさせて頂くことになりました
なおえと申します。

ご挨拶も兼ねて、今回は簡単に自己紹介をさせていただきます。

なおえのプロフィール

栃木県宇都宮市出身。

現在は都内在住で会社員をしている、80年代生まれのアラフォーです。

幼い頃からお寺や仏教にとても興味があり、大学では印度哲学を専攻していました。

音楽鑑賞、韓国ドラマ、珈琲を飲む時間が大好き。

趣味でたまにピアノを弾いたりお寺巡りをしたりしています。

禅活との出会いとこれからのこと

私が禅活を知ったのは2020年3月、世がコロナ禍になる直前あたり。

突如Instagramのオススメで私の視界に入ってきた禅活アカウント。

そしてそこから何気な～く覗いたしんこうさんの禅スタライブがきっかけでした。

若いお坊さん方がSNSを通してオンラインで坐禅を行ったり、
色んな視点から仏教にまつわるコラムを書かれていたりする事がとても新鮮で、
YouTubeを通して法要のライブ配信がなされた時は
仏教界の新しい発信のカタチに感動すら覚えたほどです。

コロナ禍で不安や窮屈さを伴う日々が続いてますが、
禅活との出会いで坐禅の時間が毎週持てているお陰か、
韓国ドラマを見た後以外は(笑)心が大きく揺さぶられる事も減り、
むしろ禅活のイベントに参加している時や動画を見ている時は
程よい癒しとワクワクを頂いています。

もはや禅活は今の私の日常ルーティンにはなくてはならない存在です。

そんな中、寺孫かえでさんの記事を拝見し、何か私にも出来るお手伝いがあったらなぁと考えました。

寺孫OLが禅活でやってみたいこと

2021.12.3

読者の皆様、初めまして。 この度新たにライターとして禅活に携わらさせていただくことになりました、寺孫OLかえでと申します。 今年の夏、Youtubeにて禅活ちゃんねるを知ってこのブログに辿り着き、 気づけば400本以上ある過去の記事を読破していました。 一読者であった私がこうして執筆するに至ったのは...

会社員のキャリアから、裏方のような事務ならいつでもできます！とお伝えしたのですが、
しんこうさんからは、ライターとしてはいかがですか？と予想外のご返答。

しかしながら、私はお寺関係の人間でもなく、お坊さんでもありません。

ただのイチ禅活＊お寺ファンです。

それでも問題ない、むしろお寺関係ではない人の視点から綴る、
私の密かな趣味であるお寺散歩をblogにしてはどうか？
と、しんこうさんが提案してくれました。

正直不安な点もありますが、お寺のプロ(?)が側にいるという安心感と心強さ、
そして何よりも禅活の一員として私の趣味の一部をblogとして記録できるなんて、
こんな有り難いお話はありません。

禅活メンバーから沢山色んな事を勉強したり吸収したりして、
禅活1年生を楽しみながら頑張りたいと思います！

そしてblogを通して私なりの「禅を活かしてちょっといい１日」を皆様とここでシェアできたら、
とっても嬉しく思います。

新人ライターなおえをどうぞよろしくお願いします！！

北海道から東京へ向かう飛行機に乗り遅れたのである。

ANAやJALなどのフルサービスキャリアであれば、遅れる可能性があると判明し次第、搭乗便の変更をすれば済む話だが、

あいにく私が利用しているのは格安航空会社。

キャンセルや搭乗便の変更には追加料金が発生する。

それはもう、へこみにへこんだ。

折角の僧侶ブログなので仏教の話をするのが本来であろうが、今日は乗り遅れのショックで頭がいっぱいである。（普段からそんなに仏教の話をしていないではないか、というツッコミはご遠慮いただきたい）

今回は反省と自己弁護のため、飛行機に乗り遅れるに至った自らの行動を振り返ってみたい。

格安航空のメリット・デメリット

そもそも格安航空は提供するサービスを最小限に抑え、料金の安さを実現している。

そのため、遅延や欠航の可能性が高かったり、搭乗口やカウンターが遠いなど空港での不便さがあったり、そのほか荷物の重量制限の厳格さ、サービスを追加するごとに手数料を取られるなどのリスクがある。

当然のことながら、利用者はこれらのメリットもデメリットも理解しておく必要がある。

常日頃、東京と北海道の往復に格安航空会社を利用している久保田。

乗り遅れることになった本日も、大きく間違った行動はとっていないと考えている。

それが何故、乗り遅れという失態を演じることとなったのか、前日夜の準備段階から振り返ってみたい。

前日の準備

前日の準備として、荷物をまとめておくのは勿論だが、最も重要になるのは翌日の空港までの交通手段の確認である。

札幌から新千歳空港への自家用車以外の交通手段は主に二つ。

JRとバスである。

冬の北海道において、天候による交通機関の遅れは日常茶飯事。

前日に天気予報をチェックし、遅延を予測するのも必要なことだ。

当日の天候は曇り。

雪予報に比べて、遅延の可能性は低いと言えるだろう。

それでも突然の遅れということはある。

多少遅れても問題がないよう、早め早めの行動は鉄則である。

とはいえ、早すぎるというのも考えもの。

私はいつも1時間弱の余裕を持って動くようにしている。

荷物を準備し、天候も考え、出発時刻を決定して眠りについた。

ここに大きな問題はなさそうだ。

当日の動き

翌朝、予定通り、家を出る。

出発前に電車の運行情報を確認したが、特に遅れているわけではないようである。

地下鉄でJR駅に到着する。この時点でも遅延情報はない。

快速エアポート発車時刻5分前に改札を通過。

反対方向に進む電車が遅れているのが気になったが、こちら側は通常通り運行しているようだ。

あとは、到着した電車に乗っていけば出発時刻の1時間以上前には空港に着く予定だった。

しかし、そこでアナウンスが入る。

「先を行く電車が凍結のため、復旧作業を行っております……」

なんというタイミングか。

天候はチェックしていたが、凍結は盲点だった。

ここで選択を迫られる。

「改札を出て、2つ隣の地下鉄駅に移動し、バスに変更すべきか否か。」

今すぐに移動すれば、ギリギリでバスには間に合いそうだ。

しかし、もしバスに乗り遅れたら、飛行機にも乗り遅れるのは確定的。

また連日の大雪で道路状況が悪いこともあり、仮にバスに乗ったとしても遅れる可能性はある。

どうしたものか。

バスの時間が差し迫る中、迷う私の耳に、次なるアナウンスが入る。

「まもなく復旧作業が完了し、運行が再開される見通しです」

それはまさに「福音」に聞こえた。

ならば問題ないだろう。

まだまだ時間には余裕がある。

仮に出発してから、さらに30分遅れたとしても、十分間に合う計算だ。

ここで復旧を待ち、当初の予定通りJRで向かうことにした。

そのように決めたのだが……

待てど暮らせど、電車の来る気配がない。

どうしたことか、と思っていると、次なるアナウンスが流れ始めた。

「先ほど復旧が完了とお伝えしましたが、電車に別の凍結箇所が見つかりました」

ここで私の運命は決した。

「福音」かと思っていた先ほどのアナウンスは、福音どころか「喪黒福造」の用意した落とし穴だった。

電車の復旧を待ち、各駅間の停車でさらに時間を削られ、空港に到着したのは出発時刻の5分前。

実に1時間以上の遅れを経て、電車は新千歳空港に到着した。

私の行動の何が問題だったのか

やはり乗り遅れたということであるから、もっとも考えるべきは、

「もっと早く出発すべきであったのか」

ということになるだろう。

では、交通機関遅延のリスクはどの程度あるのか。

ちょっと調べてみた。

とある調査によると2016年のJR北海道において30分以上の遅れや運休が発生する件数は、走行距離1,000,000kmあたり、5.34件だそうだ。(※参照サイト）

この数字に加え、冬期間であることと、利用路線の距離を考慮して「何回に1度、30分以上の遅れや運休に遭遇するか」を独自に算出したところ……

「約315回に1回」となった。（※冬期であり本数の多い路線なので遅延発生件数を16倍にして、区間距離当たりの発生率を計算しました。実際の数字とは異なります。）

これは意外に少なく感じる。

冬の北海道において、遅れは日常茶飯事と書いたが、30分以上の遅れや運休となると、やはりまれであるようだ。

また今回は前日に天候のチェックも行い、出発前にも遅延を確認していた。

低確率で発生する遅れのために、空港でしたいこともないのに、さらに30分近く家を早く出るのは果たして適切だろうか。

またこの遅れによって失った金額はおよそ8,000円であったが、期待値にすれば一回あたり「25.2円」のリスクである。

早朝の貴重な30分を家でゆっくり過ごすために25.2円を支払ったと思えば、そう悪い取引でもあるまい。

今回はたまたま運悪く乗り遅れてしまったが、決断自体に大きな間違いはなかったのではないか。

そもそも乗り遅れのリスクもある格安料金なのだから仕方ないと、自分を慰めても許されるのではないか。

おわりに

失敗に学ぶということは、人間にとってとても重要なことである。

しかし、その失敗が、本当に失敗だったのかはよくよく考えねばならない。

今回のように、たとえ飛行機に乗り遅れたとしても、それが熟考の上でやむを得ないものであったならば、そんなにへこむ必要はないのではないか。

……だが、遅刻は信用を損なう。

信用はお金や時間に換算することはできない。

どれだけ計算を重ねても失った信用は簡単に返ってこない。

大事な予定や約束がある時は、多すぎるくらい余裕を持ちましょう。

ブログの更新も遅れに遅れてしまいました。

ごめんなさい！

それではまた！

筆者は北海道の中でも、結構な田舎の出身です。

そのため幼少の頃から慣れ親しんできたのが、長時間の移動です。

片道2時間は当たり前、距離にすれば一日で数百キロも移動するなんてこともしばしば。

それで鍛えられたのか、5時間6時間程度の移動は当たり前という感覚があります。

今回は、長距離・長時間移動に慣れっこの久保田が、
高速バスでの移動の際に感じたことを記事にしていきます。

新幹線ではなく高速バスを選ぶ理由

先日禅活メンバーと宮城に赴いた時のこと。

他のメンバーが新幹線で移動する中、私だけ高速バスを使いました。

新幹線に比べれば3～4時間は余計に時間はかかるのですが、
それでもバスでの移動を選んだのはいくつか理由があります。

最も大きな理由は、運賃の安さ。

バスの方が新幹線に比べると5,000円以上安かったということがあります。

とはいえ、
「さすがに5時間のバス移動は疲れるだろう、2時間かからない新幹線を使ったほうがいいか」
という葛藤もありました。

バスにすべきか新幹線にすべきか。

そこで私が考えたのが、
移動自体を楽しむことができるか
という点です。

私はこれまで、何度か新幹線を利用したことがありますが、
その際、新幹線の車中での過ごし方が、いまいちしっくり来ていませんでした。

窓が小さく、速すぎて景色も見づらい。

スピードが出るせいか、少しばかり酔うような気がする。

到着まで早すぎて味気ない。

と、あまりいい印象は持っていませんでした。

対して高速バスはどうでしょうか。

3列シートなら足も伸ばせて、さほど窮屈さは感じない。

窓は大きく景色を楽しむのにスピードも丁度良い。

途中、休憩で停車するサービスエリアで買い食いできる。

比べてみると、時間はかかるにせよ、
道中を楽しむにはバスの方が性に合っているように思えました。

移動を旅に変えるための「余地」

もし新幹線を選んだら、移動が単なる移動で終わってしまう！

言い方を変えれば、新幹線での移動だと、
「移動」を「旅」に変えるための「余地」が少ないように感じてしまったのです。

こういうわけで私は新幹線ではなく、高速バスを選びました。

移動が単なる移動なのは当然のことなんですが……そこに「何か」がプラスアルファされれば、
「移動」は「旅」に変わります。

「何か」は突然現れる「景色の美しさ」でもいいし、
「寄り道」や「ハプニング」による予想外の出来事でも構いません。

逆に言えば、「何かあるかも！」と、
思いながらの移動はもはや「旅」と言えるではないでしょうか。

ただ、新幹線を使いなれている人にしてみれば、
「新幹線もこういう風に乗ったら楽しいこといっぱいあるよ！」
ということがあるかとは思います。

また、バスに不慣れな方だと、
「酔いすぎて、楽しむどころではない」
「振動に晒され続けて疲れる」
などの理由から、「移動」が「旅」に変わるどころか
「苦行」になってしまうこともあるでしょう。

時間のかかるバス移動をあえて選ぶということは、
万人におススメできるわけではありません。

ただ、今回、新幹線かバスかで悩んだ際に気付いたのは、

時間をかけたり、寄り道をしたりするのは、
移動を旅に変える「余地」として大切なこと
なのだということでした。

よく考えてみると、私は普段から何らかの旅行をするとき、

宿の予約をしたり、大まかな予定は立てておくにせよ、
基本的に予定は「なるべく空けておく」のが常です。

そうすると、
晩ごはんは決めていないから、散歩してお店を探す。
訪問する観光名所も決めてないから、ドライブしながら面白そうなところを探す。

という風に、「目的地に向かうための時間」や「待ち時間」がなくなり、
不思議と充実した時間が過ごせるのです。

まとめ

旅に限らず、こうした日常を豊かにしてくれる「余地」は
普段の生活の中にもたくさんあるはずです。

しかし効率化や合理化ばかりがもてはやされ、
「予定にない行動は控えよう」
「時間がもったいないから寄り道はやめとこう」
という風に考えがちになると、

日常の中にある「余地」になかなか気が付けなくなってしまうのではないか、と思えます。

もちろん、時と場合によりけりで、
予定や時間を優先すべきであることも多いでしょう。

しかし目的のない時間、余計な時間、空いた時間はまったく無駄なものでしょうか。
（予定をスカスカにして、日常が「余地」だらけになるのも、それはそれで問題ですが……）

とかく、たくさんの人がせわしない日々を生きていると言われる昨今において、
寄り道や美しい景色が単なる「移動」を「旅」に変えてくれるように、

日常を健やかに生きるには、何かが割って入ることのできる
「余地」をつくる必要があるのかもしれません。

最近、日本の文化や価値観が海外で評価されているという話をよく目にするようになりました。

海外で通用する日本語と言えば、「カラオケ」「寿司」などが思い浮かびますが、

「もったいない」や「おもてなし」などの言葉も世界的に知られるようになったと聞きます。

そして「改善」という言葉も浸透しているそうです。

現状をより良い方向に変えていく「改善」というアプローチは、私たちにとってなじみ深く、

また「改善」が世界的に受け入れられていることは、裏を返せば、今の状況を変えなければならないということでもあるように思います。

もちろん「改善」して前に進んでいくということは悪いことではないでしょう。

一方で、私は現在の「改善」というアプローチに対して一抹の不安を覚えています。

そこで今回は、なぜ私が「改善」に不安を感じるのかということを書いていきます。

「改善」のモチベーション

「改善」に不安を覚える理由の一つには、

ここ最近の社会の急激な変化に伴う、「改善」のスピード感の上昇があります。

本来「改善」というものはもっと漸進的なものであったのではないでしょうか。

いまの「改善」は、どうも「改革」や「革新」に近い様相を呈しているように思います。

当然のことながら私たちが生きる現代社会には、様々な問題があります。

コロナの脅威、貧富の格差、過疎高齢化、環境問題など、数えれば枚挙にいとまがありません。

こうした諸問題には迅速な対応が確かに必要で、

また競争が前提の社会において、他者に先んじるということは、優位に立つための基本的な条件のひとつでもあります。

「改善」に「改善」を重ねて様々な変化に対応し、また競争力を得ていくということは重要なことと言えるでしょう。

しかし、近年はその要求レベルがあまりにも上がりすぎていないでしょうか？

急激な変化というものは、しばしば大きな歪みを伴うものでもあります。

変化についていけない人も生まれるでしょうし、また行き過ぎた「改善」自体がこれまで社会を支えてきた様々なシステムや価値観を壊してしまわないか、と不安に感じるのです。

行き過ぎる「改善」

また「改善」という言葉には「より良くする」という意味が含まれます。

私が思うのは、そのために、

「やめる」

「とめる」

といったアプローチが見過ごされがちになってはいないかということです。

たとえば、

工業製品の悪い部分を取り除いたり、

お昼休みに昼寝をしたり、

それだけで本来は「改善」と言えるはずです。

しかし、いまの「改善」には、さらなる上積みを目指すというニュアンスが含まれているように感じます。

悪い部分を取り除いたならば、そこに新たな機能を持つデバイスを付け加えてみたり、

お昼休みにも仕事をしたり、など。

それは有効に機能することもあるでしょうが、

付け加えたデバイスが不必要なものであったとか、

昼休みまで働くことでかえって能率が落ちてしまったりであるとか、

これでは「改善」が「改悪」にもつながりかねないものになってしまいます。

「改善」に向かうモチベーションの問題

さらに「改善」へと向かう動機には、しばしば、

現状が悪である。

今の姿が理想の姿ではないから、変えなければならない。

とする価値判断が伴います。

こうありたいと願うこと、そこに向かっていこうとすること。

これは人間ひとりひとりの自己実現にもかかわる発想です。

現状にプラスしていくという発想、それ自体に問題があるとは言いません。

しかし、現状がマイナスであるという認識は、本来必要のない「余計」ではないでしょうか。

現状がマイナスであるという認識も、「改善」がうまくいっているうちはいいかもしれません。

しかしこの「余計」があることで、「改善」できなければ、悪い自分のままでいるということになってしまいます。

たとえば、

「ダイエットに失敗した自分はダメな奴だ」と感じたり、

「仕事が遅い自分は役立たずだ」と思い込む。

といった具合です。

これらの場合、事実は「自分はダイエットに失敗した」という部分と、「自分は仕事が遅い」という部分だけであり、

「自分はダメな奴だ」「役立たずだ」は完全な「余計」です。

そもそも「改善」にだって失敗はつきものです。

「自分はダメだから」「役立たずだから」と現状をマイナスに感じてしまう「余計」は、次なるチャレンジの大きな障害になってしまうのではないでしょうか。

いま必要な「あらためる」とは

こうした状況を鑑みると、

いま、「改善」のそれとは、少し違った「あらためる」が必要になってきているのではないかと思えます。

それは「改める」ではなく「検める」ということ。

脚下照顧。

理想を追求したり、なにかしらの変化を起こそうと試みる前に、

まず自分のこと、周りの状況を一度立ち止まってよくよく見渡してみる。確かめてみる。調べてみる。

こうしたアプローチが必要なのではないでしょうか。

久保田の趣味はスポーツ観戦。

実際に現地に足を運んで現場の空気を楽しむのも好きですが、家でリラックスしながらテレビやパソコンで視聴する方が好みです。

よく視聴するのは、プロ野球、社会人野球、高校野球、MLB、F1、インディカー、ロードレース、格闘技、大相撲など。

またスポーツのカテゴリーからは少々逸脱してしまうかもしれませんが、将棋、麻雀、e-sports（RTS）などもよく見ます。

これらの競技に共通して言えることは、

勝負の駆け引き、

戦略の応酬、

などをじっくり楽しめる点。

選手の実力、実績、データ、選手の心境、時の運までも考慮に入れつつ、

選手やチームの立てた戦略がうまく機能するかどうか、自分ならどうするか、

予想を立てたり、妄想したりしながら観るのが、とても楽しい時間です。

ところで、近年のスポーツは（スポーツに限らず）コンピューターの計算をもとにした数値による分析が幅を利かせるようになってきました。

特に野球や将棋、モータースポーツなど分析がさかんな競技においては、

数値を知って観るのと知らずに観るのとでは、観戦の仕方に大きな差が生まれます。

ということで今回は、スポーツにおける分析数値について、野球の送りバントと将棋の評価値から考えていきます。

是非が問われる、ランナー一塁からの送りバント

まずは野球の送りバント。

ランナーが一塁に出塁して、次の打者がバントでランナーを送る。

高校野球やプロ野球でよくみられる光景ですが、

ランナー一塁からの送りバントには、現在のようにコンピューターによる分析が幅を利かせる前から、疑問が呈されていました。

それは、

「バントをすることで得点期待値が下がる」

ことから、

「ランナー一塁からの送りバントは戦略として採用するに値しないのではないか」

というもの。

たとえば、日経新聞のこちらの記事では、

送りバントの損益分岐点が「1割3厘」であるとする分析を紹介し、

その上で送りバントについてこのように結論付けています。

送りバントは極端に打力の乏しい打者を除けば合理的とも手堅いともいいがたい。攻撃の選択肢の上位にくるべきものではないが、使いようによっては駆け引きの材料となって野球を面白くする。それは攻撃の定番ではなく、奇策というべきものなのだ。※「実は手堅くない送りバント「損益分岐点」は打率1割」より

しかし、この分析には多くの欠落があるように感じられました。

見過ごされている、数値に表れない要素

その欠落とは、この分析には数値に表れない、あるいは数値化することが難しい要素が含まれていないという点です。

たとえば、

・送りバントによって走者を得点圏に置くことで守備側に与える精神的プレッシャーや疲労の蓄積

・送りバントが「成功しやすい」作戦であること

・送りバントへの対処を強いることによって、他の作戦へと繋がる戦略のバリエーションが増えること

などです。

私はこの中でも、送りバントが持つ大きな特徴のひとつである、「成功しやすい」点に注目したいと思います。

これは言いかえれば「狙い通り」という状況を生み出す可能性が高いということ。

1アウト2塁として、仮にその後、得点には至らなかったとしても、戦略としては成功の段階を踏んでいるということになります。

よくスポーツ中継においては「流れを引き寄せる」ということがまことしやかに言われますが、

もし勝負に流れというものがあるのだとしたら、「作戦の成功」はその流れを左右する重要なファクターとなるのではないでしょうか。

ただ、これは勝敗を徹底的に追及するプロ野球においてはナンセンスな要素と思われる方も多いかもしれません。

しかし教育としての要素を強く持つ高校野球においては、選手に成功体験をさせることは大きな意味を持つのではないでしょうか。

また、送りバントをすることによって「少なくとも1点入る確率」については、

プロ野球については微減するものの、高校野球においてはむしろ逆に上がるとする統計結果も出ています。

バントにかかわる分析のサンプル数を増やして、試合展開や打者の能力、投手の能力（防御率、奪三振率）などを細かく検討していけば、

送りバントが「場面によって、少なくとも1点を取るためには有効」となる可能性は高いのではないでしょうか。

というわけで、

分析に表れない試合状況や選手の心境によっては有効に機能する可能性がある。

これまでの研究のみでは送りバントの是非について結論付けることができない。

野球の送りバントについては、以上のように考えます。

将棋の評価値について

さて、続いては将棋の評価値についてです。

近年ではAbemaTVが、毎日将棋の中継や録画再放送を配信しており、過去に比べて棋士の息詰まる一戦がより身近なものになりました。

その中で目にする、過去の将棋中継になかった新たな要素が、AIの分析による形勢の評価値です。

中継をご覧になったことのある方はご存じでしょうが、最近の将棋中継ではAIによる形勢判断の評価値が画面上部に常に表示されています。

これはNHKの将棋中継でも導入され、評価値は将棋ファンにとって、とても身近なものになりました。

導入当初は「盤面を自分で読む楽しみが減ってしまう」「次の手を予想する楽しさを奪う」など否定的な意見も多く見られたように思いますが、現在ではおおむね好意的に受け入れられているように感じます。

私はこの評価値による形勢判断が、将棋を観戦する楽しみを多くの視聴者に教えてくれたと思っています。

私自身、将棋の腕前は大したことがなくて、

評価値導入前は盤面を見ても形勢を判断することが難しく、

大盤解説を鵜呑みにすることくらいしかできませんでした。

自分が楽しむにはハードルが高すぎる競技だと感じていたのです。

しかし現在はこの評価値と、同じく画面上に表示される候補手を頼りに、解説を聞かなくても大まかな形勢判断ができるようになってきました。

そうなると棋士の指す一手一手に込められた意図のようなものがそこはかとなく伝わってくるように感じられ、将棋がいっそう面白いものになるのです。

「ここは安全策を取ったか！」

「ここでリスクを取って攻めに出たか！」

こんな風に、他の様々なスポーツと同じく将棋観戦を楽しむことができるようになったわけですが、

そのなかで面白いことに気が付きました。

AIの示す最善は、人間にとっての最善ではない

それは、AIの示す最善手は、必ずしも人間にとっての最善手にはならないということ。

さきほど言ったように、評価値によって「どっちが指しやすいか」「どちらが優勢か」「どちらが勝ちそうか」「詰みへの手筋があるか」など大まかな形勢判断ができるのですが、

ときに評価値では大きく勝っているはずの棋士が、負けているはずの棋士から追い込まれているかのような場面が生まれるのです。

それは例えばこんなケースです。

制限時間が迫っていて、優勢側が難解で、劣勢側の方が指しやすい局面の場合。

AIの示す最善手が難解すぎる場合。

このようにAIの評価値と人間が指す手の違いに気付いた時、何となく分析や数値との正しい付き合い方が見えたように思いました。

MLBと日本のプロ野球

ここで話は野球に戻ります。

近年、数値による分析は野球界、特にMLBにおいて大きな変化をもたらしました。

それはフライボール革命と、極端なシフト守備の実行、走塁と守備に優れた選手の価値喪失などに代表されます。

フライボール革命は、ゴロになる打球よりもフライになる打球を打った方が得点期待値が上がるという研究結果をもとに、

多くの打者が高角度の打球を狙うようになったことを言います。

極端なシフト守備とは、当該打者の打球方向の偏りに合わせて、守備位置を本来の場所から大きく動かして守るということ。

また分析によって「走力が得点に貢献する割合は低い」ことや「盗塁のリスクの高さ」が明らかになり、いわゆる「いぶし銀」のような選手はその価値を大きく損ねました。

分析による数値にしたがい、プレースタイルを変える。

これはいかにも合理主義的で、なんともアメリカらしいエピソードに思えます。

そして一連の変化は、三振とホームランの増加をもたらし、インプレーの打球を減らしました。

その結果として、試合展開が大味かつ単調になり、MLBの人気は下がったと言われています。

一方で、分析による非効率が叫ばれつつもいまだ送りバントが生き残る日本球界はどうでしょうか。

さきほど「送りバントもそんなに悪くないんじゃない？」ということを書いたにもかかわらずということになりますが、

観戦する立場として、ときに送りバントはとてつもない「興ざめ」を生みます。

それが、送りバント失敗のケース。

バント失敗で送れずならまだしも、ダブルプレーになった日には目も当てられません。

もちろん数値だけに囚われず、戦略のバリエーションやその他様々な要素を鑑みてということになりますが、

送りバントという戦術の運用方法は見直される必要もあると思います。

まとめ

最新の理論や研究結果は、しばしば様々なものの捉え方に影響を与えます。

とくに合理的なものや新しいものは、爆発的な勢いを持って広がることがあります。

その中で、旧来の考え方や慣習にしがみつくのもよくないと思いますが、

新鮮さや合理性だけを見て、新しいものばかりを受け入れるようなあり方にも疑問があります。

たとえば、

合理性に舵を切ったMLBは人気を失ったと言われますが、

逆に日本のプロ野球界が何も変わらないでいれば、マンネリ化につながり、その人気も失われる日が来るかもしれません。

そうならないためには、

将棋における評価値のように、評価は評価、数値は数値というように、あくまでAIにとっての正解として参考にしつつ、人間にとっての正解は別にあるとする、

このような態度が求められているのではないでしょうか。

世の中が目まぐるしく変化する中だからこそ、古いモノ、新しいモノ、どちらにも執着せず、常に両者のバランスを計ることが必要なのだと思います。